Ferro Silicon Low Carbon

ההבדל הגדול ביותר בין פרוסיליקון דל פחמן לרגילפרוסיליקוןמסתכם במילה אחת: פחמן. לפרוזיליקון רגיל יש תכולת פחמן של 0.2%-0.5%, בעוד ש-lc ferrosilicon שלנו יכול להגיע מתחת ל-0.1%, אפילו מתחת ל-0.01%.

למה לשלוט בתכולת הפחמן כל כך נמוכה? מכיוון שחלק מדרגות הפלדה רגישות מאוד לפחמן:

פלדת רכב (פלדת IF):דרישת פחמן פחות או שווה ל-0.005%. שימוש ברסיליקון רגיל יחרוג מגבול זה.

פלדה חשמלית (פלדת סיליקון):פחמן הורס תכונות מגנטיות, לכן יש להשתמש בסיליקון ברסיליקון פחמן נמוך במיוחד.

פלדה מבנית נמוכה-:תכולת פחמן גבוהה משפיעה על יכולת הריתוך והקשיחות.

לכן, אם לייצור הפלדה שלך יש דרישות פחמן, לא ניתן להשתמש בפרוסיליקון רגיל; יש להשתמש בפסי פחמן נמוך. אנו מסווגים את הפלדה שלנו לשלוש דרגות על בסיס תכולת פחמן:

LC1 (פחמן פחות או שווה ל-0.1%):עבור פלדה מבנית רגילה-ת נמוכה, כגון Q355ND ופלדת גשר. לסוג זה של פלדה יש ​​דרישות פחמן, אבל הן לא כל כך מחמירות.

ULC1 (פחמן פחות או שווה ל-0.05%):משמש ליריעות פלדה לרכב, כגון פלדת DP ופלדת TRIP. סוג זה של פלדה דורש הטבעה; תכולת פחמן גבוהה תגרום לפיצוח.

SLC1 (פחמן פחות או שווה ל-0.01%):משמש לפלדה חשמלית (פלדת סיליקון). פחמן משפיע על תכונות מגנטיות ויש לשלוט בו לרמות נמוכות במיוחד.

הערה קריטית: תכולת הסיליקון מתאמת עם יישום-דרגות Si גבוהות יותר (75%–80%) משמשות לגיזור (למשל, פלדה חשמלית), בעוד שדרגות Si נמוכות יותר (65%–70%) מתמקדות בדה חמצון (למשל, פלדה מבנית). תכולת הפחמן קובעת ישירות את התאימות לדרגת פלדה: פלדת IF לרכב דורשת SLC1 (C פחות או שווה ל-0.01%), בעוד שפלדת פחמן נמוכה- כללית מקבלת LC1 (C פחות או שווה ל-0.1%).

1. אין תוספת של פחמן לפלדה:

פרוסיליקון רגיל מכיל 0.3%-0.5% פחמן. הוספת 1 ק"ג/טון פחמן מכניסה 0.005% פחמן לפלדה. עבור לקוחות המייצרים פלדת IF לרכב, דרישת הפחמן היא פחות או שווה ל-0.005%, מה שיעלה את הגבול עם פרוסיליקון רגיל. בשימוש ב-SLC1 שלנו (פחמן פחות או שווה ל-0.01%), הפחמן המוסף הוא זניח באותה כמות.

2. אין פיצוח במהלך הטבעה:

ברכה ליריעות פלדה לרכב: יצרנית פלדת רכב אירופית השתמשה בסיליקון ברזל רגיל לפלדה דופלקסית DP600, שנסדקה בעקביות במהלך הטבעה. לאחר שהצענו לעבור ל-ULC1 (פחמן פחות או שווה ל-0.05%), ההתארכות עלתה מ-18% ל-22%, ושיעור הגרוטאות ירד ב-35%. לאחר מכן, הלקוח העביר אלינו את כל הזמנות הפלדה הנמוכות-של פחמן.

3. חיסכון באנרגיה: אובדן ברזל נמוך יותר בפלדת חשמל:

ללקוחות המייצרים ליבות שנאים יש דרישות גבוהות מאוד לתכונות המגנטיות של פלדת סיליקון. הכמות הקטנה של פחמן בפרוסיליקון רגיל יוצרת "סיכות" בגבולות התבואה, ומגדילה את הפסדי הברזל (כלומר בזבוז חשמל). מעבר ל-SLC1 (פחמן פחות או שווה ל-0.01%) מפחית את הפסדי הברזל ב-15%-20%, ומשפר משמעותית את יעילות האנרגיה של השנאי.

4. מנקה - פחות תכלילים:

תהליך הייצור של פרוסיליקון דל פחמן (כמו זיקוק) עצמו מפחית את רמות הגופרית והזרחן. לכן, השימוש במוצרים שלנו מביא ל-20%-25% פחות תכלילים בפלדה בהשוואה לסיליקון פרוסיליקון רגיל.

תעשיית הפלדה

 תהליך ייצור פלדה:

במהלך תהליך ייצור הפלדה, פרוסיליקון דל-פחמן ממלא תפקיד מכריע בתור מסיר חמצון וחומר סגסוג. הוא נמצא בשימוש נרחב בתהליכי ייצור פלדה שונים, כולל ייצור פלדה מממיר וייצור פלדה בכבשן חשמלי. כאשר מייצרים פלדת פחמן באיכות-גבוהה, הוספה של כמות מתאימה של פחמן פרוסיליקון נמוך-לסילוק חמצון משפרת ביעילות את טוהר הפלדה ומפחיתה את תכולת החמצן שלה, ובכך משפרת את חוזקה, קשיחותה ויכולת העבודה שלה. זה יכול לשמש גם כחומר סגסוג, להתאים את תכולת הסיליקון בפלדה כדי לעמוד בדרישות ההרכב של דרגות פלדה שונות. לדוגמה, בייצור של יריעות פלדת סיליקון, שליטה מדויקת בתכולת הסיליקון היא חיונית לשיפור החדירות המגנטית של הפלדה והפחתת הפסדי היסטרזה.

 יְצִיקָה:

סיליקון ברזל נמוך-הכרחי גם ליציקת ברזל ופלדה. בייצור של ברזל רקיע, הוא משמש כמרכיב מפתח הן בחומר הנודולרייזר והן בחומר החיסון, מקדם כדוריות גרפיט ומשיג מורפולוגיה אידיאלית יותר של גרפיט בתוך הברזל היצוק, ומשפר באופן משמעותי את התכונות המכניות של הברזל היצוק, במיוחד חוזק וקשיחות. זה עושה שימוש נרחב בברזל רקיע בייצור רכיבים קריטיים כגון בלוקים למנועי רכב, גלי ארכובה וגלגלי שיניים, עונה על הדרישה של התעשייה המודרנית לחומרי יציקה-בעלי ביצועים גבוהים.

התכת מתכות לא-ברזליות:

סיליקון ברזל עם-פחמן נמוך משמש גם כתוסף בהתכה של כמה מתכות לא-ברזליות, כגון נחושת ואלומיניום. הוספת כמות מתאימה של פחמן פרוסיליקון נמוך- במהלך תהליך ההיתוך של סגסוגות נחושת יכולה לשפר את תכונות היציקה והמכניות שלהן, כגון הגברת נזילותן והפחתת פגמי היציקה. זה גם משפר את החוזק והקשיחות של הסגסוגת, ומרחיב את היישום שלה בייצור אלקטרוניקה ומכונות.

שדות אחרים:

בתעשיית חסיני העשן, ניתן להשתמש בסיליקון ברזל פחמן נמוך- לייצור חומרים עקשנים מיוחדים, לשיפור עמידותם בפני זעזועים תרמיים, עמידות בפני שחיקה ועמידות בפני חמצון, מה שמאפשר להם לפעול ביציבות ולמשך תקופות ממושכות בסביבות תנורים תעשייתיים-גבוהות וקשות. יתרה מזאת, בייצור של מוצרים כימיים מסוימים, פרוסיליקון דל פחמן יכול לשמש גם כנשא זרז או להשתתף בתגובות כימיות ספציפיות, ולמלא תפקיד ייחודי.

ש: מה ההבדל במחיר בין דרגות LC1, ULC1 ו-SLC1?

ת: ככל שתכולת הפחמן נמוכה יותר, כך עלות הייצור גבוהה יותר והיא יקרה יותר. SLC1 (פחמן פחות או שווה ל-0.01%) יקר משמעותית מ-LC1 (פחמן פחות או שווה ל-0.1%). לכן, לפני הקנייה, הקפד לשקול: כמה נמוכה של רמת פחמן אתה באמת צריך עבור דרגת הפלדה שלך? אל תבזבז כסף.

ש: האם תכולת הפחמן של-הפחמן הפרוזיליקון הנמוך שלך יציבה? אני חושש שהאצווה הזו עשויה להיות 0.05%, והאצווה הבאה 0.08%.

ת: היציבות היא מעל הכל. אנו בודקים כל אצווה עם מנתח פחמן- גופרית לפני שהיא עוזבת את המפעל כדי לוודא שתכולת הפחמן נמצאת בטווח הנדרש. דוח בדיקה מצורף עם המשלוח, ותוכלו גם לבצע בדיקות אקראיות בעצמכם. ללקוחות המייצרים פלדת רכב ופלדת חשמל יש את הדרישות הגבוהות ביותר ליציבות אצווה, ואנחנו שירתנו רבים מהם ללא בעיות.

ש: מה ההבדל במחיר בין סיליקון ברזל עם-פחמן נמוך לבין סיליקון ברזל רגיל? האם זה שווה את זה?

ת: פרוסיליקון דל-פחמן יקר יותר מאשר סיליקון ברזל רגיל; המחיר הספציפי תלוי בתכולת הפחמן הנדרשת. האם זה שווה את זה או לא תלוי בעלות הכוללת. אם לדרגת הפלדה שלך יש שיעור גרוטאות גבוה או ביצועים לא סטנדרטיים בגלל תכולת פחמן מוגזמת, חסכון בהפרש המחיר הקטן הזה לא כדאי בכלל. לכן, המפתח הוא לשקול את מיצוב המוצר שלך.

תגיות פופולריות: סיליקון ברזל דל פחמן, סין יצרנים, ספקים, מפעל פרו סיליקון נמוך בפחמן